Đóng cửa một đường băng tại Tân Sơn Nhất 4 ngày để sửa chữa.

	Không có chuyện “khai tử” sân bay Tân Sơn Nhất
	Sân bay Cát Bi - Hải Phòng tê liệt vì nắng nóng
	Vụ “tê liệt” sân bay vì mất điện: Do kíp trưởng sai thao tác kỹ thuật
	Sân bay Tân Sơn Nhất sẽ được mở rộng?
	Sân bay Cát Bi hủy hàng loạt chuyến bay

Theo Quyết định số 1332/QĐ-CHK của Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế (CHKQT) Tân Sơn Nhất bắt đầu đóng cửa đường cất hạ cánh 25R/07L 0h01 ngày 16/7 đến 23h59 ngày 19/7.

Trong kế hoạch đóng cửa đường cất hạ cánh 25R/07L-CHKQT Tân Sơn Nhất, Cục Hàng không Việt Nam đã xây dựng phương án vận hành tàu bay và phương án đảm bảo an ninh, an toàn.

Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) tăng cường kiểm tra, giám sát, duy trì các điều kiện đảm bảo an toàn hoạt động bay trong thời gian đóng cửa đường cất hạ cánh 25R/07L.

ACV phối hợp chặt chẽ với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam trong quá trình cung cấp dịch vụ điều hành bay để đảm bảo tuyệt đối an toàn hoạt động bay trong thời gian đóng cửa đường cất hạ cánh 25R/07L tại CHKQT Tân Sơn Nhất và đồng thời đảm bảo năng lực khai thác tạm thời tại CHKQT Tân Sơn Nhất trong thời gian đóng cửa đường CHC 25R/07L là 30 chuyến/giờ, cụ thể là khả năng khai thác đường cất hạ cánh, đường lăn là 30 chuyến/giờ và dịch vụ đảm bảo hoạt động bay tiếp nhận 30 chuyến/giờ.

Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu Cảng vụ hàng không miền Nam tăng cường kiểm tra, giám sát việc tuân thủ các quy trình, quy định của các đơn vị liên quan, đảm bảo an ninh, an toàn hoạt động bay trong thời gian đóng cửa đường cất hạ cánh 25R/07L - CHKQT Tân Sơn Nhất.

Đối với các hãng hàng không, căn cứ vào kế hoạch đóng cửa đường cất hạ cánh 25R/07L CHKQT Tân Sơn Nhất, Cục Hàng không yêu cầuđiều chỉnh kế hoạch khai thác các chuyến bay nội địa tại CHKQT Tân Sơn Nhất theo năng lực khai thác tạm thời là 30 chuyến/giờ (năng lực khai thác hiện nay là 35 chuyến/giờ). Đồng thời, khi lập kế hoạch bay đến CHKQT Tân Sơn Nhất trong thời gian đóng cửa đường CHC 25R/07L, các hãng phải tính toán bổ sung lượng dầu dự trữ cần thiết trong trường hợp phải chờ.