Hoàn thiện quy định đỗ xe nhà cao tầng: Nên tính toán lợi ích đôi bên

	Quy định xây 3 tầng hầm nhà cao tầng: Giải pháp cho việc thiếu chỗ để xe
	Hà Nội: Tổng kiểm tra hầm để xe các tòa nhà cao tầng

Tốc độ đô thị hóa nhanh đã dẫn đến sự gia tăng “chóng mặt” quy mô dân số, các tòa nhà cao tầng, các phương tiện giao thông ngày càng dày đặc. Tuy nhiên, hầu hết các khu chung cư cao tầng hiện nay không có tầng hầm đỗ xe hoặc nếu có thì quá ít so với diện tích xây dựng cũng như nhu cầu sử dụng, gây khó khăn cho cư dân.

Theo dự thảo quy định mới, các công trình xây dựng sẽ phải có tầng hầm đỗ xe.

Hệ luỵ là tại các tuyến đường quanh các khu đô thị, gầm cầu, thậm chí cả trên vỉa hè… đâu đâu cũng bị thu hẹp diện tích và tận dụng làm địa điểm đỗ xe ô tô, xe máy. Tình trạng này phổ biến ở các khu vực có mật độ cư dân dày đặc, như Trung Hòa Nhân Chính, Mỹ Đình, Kim Liên, Thái Hà, Linh Đàm… Tình trạng thiếu chỗ đỗ xe không chỉ gây mất mỹ quan đô thị mà còn gây ra nhiều hệ lụy như nạn trộm cắp, mất an ninh, tranh chấp bến bãi hay tăng giá trông xe vô tội vạ… mà đối tượng chịu nhiều thiệt thòi nhất chính người dân. Trước thực tế này, việc Sở Quy hoạch - Kiến trúc Hà Nội xây dựng dự thảo “Hướng dẫn xác định quy mô tầng hầm phục vụ đỗ xe đối với các dự án đầu tư xây dựng trên địa bàn thành phố” được nhiều chuyên gia đánh giá là cần thiết và kịp thời.

Cụ thể, theo dự thảo, phạm vi áp dụng bao gồm các dự án thuộc khu nội đô lịch sử (giới hạn từ Vành đai 2 trở vào) và khu vực nội đô mở rộng, phát triển mới phải xây dựng tầng hầm đỗ xe của công trình, tối thiểu bằng diện tích xây dựng công trình; tối đa trùng với chỉ giới xây dựng hoặc phạm vi sử dụng đất hợp pháp của ô đất xây dựng công trình và chiều sâu tầng hầm để xe không quá 5 tầng. Các dự án cần nghiên cứu bổ sung diện tích tầng hầm gồm các dự án nhà ở, không phân biệt các loại chung cư, như chung cư cao cấp, nhà ở thương mại, nhà ở xã hội hay nhà tái định cư. Các công trình công cộng, hỗn hợp, cơ quan, gồm: văn phòng, khách sạn, trung tâm thương mại… cũng thuộc diện cần nghiên cứu bổ sung diện tích tầng hầm.

Ủng hộ quy định trên, nhưng PGS-TS. Nguyễn Văn Hùng - nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Xây dựng Hà Nội cho biết còn cần nghiên cứu kỹ hơn. Theo PGS – TS Nguyễn Văn Hùng nhiều nước cũng đã có quy định bắt buộc đối với việc xây dựng tầng hầm với các công trình cao tầng để lấy chỗ đậu, để các loaị phương tiện giao thông (ô tô, xe máy, xe đạp). Còn ở ta, nhiều khu chung cư không hoặc thiếu nơi để xe, nên các phương tiện đỗ cả ra đường, vườn hoa, khu vui chơi…

Cũng theo PGS-TS. Nguyễn Văn Hùng, ở các trung tâm thương mại, bắt buộc phải thế, nhưng ở các khu đô thị, cần xem lại. Ngoài ra nên cân nhắc tùy theo khu vực, mặt bằng của dự án và độ hấp dẫn của tòa nhà để quyết định việc này. Hơn nữa làm tầng hầm hay làm nổi là chuyện của chủ đầu tư sao cho lợi ích nhất (tầng hầm tốn hơn tầng nổi, nhưng làm tầng nổi thì sẽ phải giảm tầng chung cư kinh doanh được do phải khống chế chiều cao).

Cho rằng việc đầu tư tầng hầm sẽ thêm tốn kém và chi phí cho chủ đầu tư, tuy nhiên PGS-TS Nguyễn Văn Hùng cũng nhấn mạnh rằng, nhà đầu tư cũng có lợi bởi nếu có tầng hầm đỗ xe, người mua sẽ quan tâm nhiều hơn đến dự án. Nhiều thượng đế khi quyết định mua nhà rất quan tâm tới chỗ đỗ xe bởi họ sẽ tiết kiệm được tiền triệu mỗi tháng trong khi xe của họ được để ở chỗ có mái xe đàng hoàng. Trong thực tế, tại nhiều dự án chung cư, đặc biệt ở nội đô, chỗ đỗ xe luôn là vấn đề nan giải. Ở nhiều nơi, hoạt động mua bán chỗ để ô tô đã âm thầm diễn ra và cư dân phải gánh chịu rất nhiều thiệt thòi.

Anh Tuấn