Sẽ khắc phục lỗi vận hành tàu metro số 1 trong 6 tháng

Đây là thông tin được ông Phan Công Bằng, Trưởng BQL Đường sắt đô thị TP.HCM cho hay tại buổi họp báo do Sở Giao thông vận tải TP.HCM tổ chức ngày 17/1.

Ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM phát biểu tại buổi họp báo ngày 17/1.

Thông tin về quá trình vận hành tàu metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), ông Phan Công Bằng cho biết, chỉ trong thời gian ngắn đưa vào vận hành, tàu tuyến metro số 1 đã thu hút đông đảo người dân đi trải nghiệm. Cụ thể, dịp lễ Noel đã có 171.000 lượt và Tết Dương lịch 2025 có 275.000 lượt người tham gia. Đặc biệt ga Bến Thành chật cứng người đi tàu, BQL đã phối hợp với lực lượng công an điều phối cũng như đảm bảo công tác phòng cháy chữa cháy. Dịp Tết Nguyên đán sắp tới, BQL, Công ty TNHH MTV đường sắt đô thị sẽ tiếp tục điều phối với lực lượng công an, đảm bảo an toàn đi lại, nhất là khu vực ga ngầm.

Cũng theo ông Phan Công Bằng, tuyến metro số 1 đưa vào vận hành tương đối tốt nhưng vẫn xảy ra sự cố dừng tàu khẩn cấp. Một trong những nguyên nhân là gói thầu xây lắp và thiết bị, tín hiệu, cơ điện bộ máy toa xe do Công ty Hitachi (Nhật Bản) trúng thầu, hợp đồng từ năm 2012 nhưng triển khai từ cuối năm 2020, lắp đặt trong 3 - 4 năm theo tiêu chuẩn riêng của Nhật Bản. Với điều kiện nóng, ẩm, bụi mịn trong không khí như TP.HCM, quá trình đưa vào vận hành đã có những lỗi nhất định. Trong quá trình nghiệm thu, vận hành thử, những lỗi này đã được ghi nhận trong biên bản nghiệm thu, được đánh giá và có những giải pháp khắc phục.

Trong khi đó, toàn bộ nhân viên vận hành tuyến metro số 1 là người Việt Nam thuộc Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1, mặc dù đã được đào tạo, huấn luyện nhưng chưa từng có kinh nghiệm vận hành đường sắt đô thị nên khi xảy ra sự cố sẽ lập tức cho tạm dừng chạy tàu nhằm đảm bảo tuyệt đối an toàn cho hành khách, cho dự án cũng như cho nhân viên vận hành.

Tàu metro số 1 đã phải tạm dừng ít nhất 3 lần trong quá trình vận hành từ ngày 22/12/2024.

"Như vụ sét đánh vào ngày 27/12 vừa qua tại ga Tân Cảng, Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 đã phải dừng chạy tàu. Những tình huống này sẽ có 2 nguyên lý hoạt động gồm tự động khắc phục hoặc phải kiểm tra, vận hành thủ công trở lại. Chúng ta có thể vận hành 1 trong 2 phương án nói trên. Tuy nhiên trong giai đoạn đầu theo khuyến cáo của tư vấn và nhà thầu Nhật Bản, với cường độ sét đánh rất lớn nên sẽ ưu tiên vận hành theo phương án thủ công. Tức là sau khi sét đánh thì kiểm tra lại hết, đến khi đảm bảo an toàn thì cho vận hành tiếp", ông Phan Công Bằng cho hay.

Cũng theo ông Phan Công Bằng, lỗi lớn nhất hiện nay là tín hiệu cửa chắn, nhiều khi chỉ cần một giọt mưa cũng sẽ được thiết bị nhận diện bằng đầu đọc và tự động đóng lại. Do điều kiện tự nhiên của Nhật Bản và TP.HCM khác nhau nên BQL cùng với các đơn vị liên quan đang nghiên cứu để thiết bị đọc không "nhạy cảm quá" trong những tình huống tương tự như vậy mà vẫn đảm bảo tuyệt đối an toàn.

"Hiện có những tín hiệu khác so với quy trình vận hành nên trong quá trình vận hành phải đánh giá lại; nếu những tín hiệu có tính chất nghiêm trọng thì phải dừng lại. Mỗi lần sự cố tàu phải dừng, những người quản lý và vận hành tuyến metro như chúng tôi vô cùng trăn trở, cùng với đơn vị tư vấn, nhà thầu phân tích, đánh giá ngay nguyên nhân, từng bước khắc phục. Trong vòng 6 tháng chúng tôi sẽ kiểm soát nội dung này”, ông Phan Công Bằng khẳng định.