“Nóng” chuyện Toyota “đòi” 2 tỷ đô để ở lại Việt Nam

	Toyota tăng giá bán Camry mới tại Việt Nam
	Bao nhiêu chi tiết trên xe Toyota được làm ở Việt Nam?
	Toyota triệu hồi xe Highlander trên toàn thế giới
	Từ 15.5, Toyota triệu hồi hơn 43.000 xe tại Việt Nam
	Toyota Camry 2015 chính thức ra mắt

Đó là câu chuyện “nóng” nhất của thị trường ôtô Việt trong tuần qua. Bên cạnh đó, những thông tin xoay quanh về sự sống – còn của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cũng được nhiều người quan tâm trên Autodaily.

Với mức hỗ trợ lên tới 10-12,5%/xe và trung bình sản lượng xe của Toyota là 35.000-40.000 xe/năm thì tổng mức hỗ trợ mà Toyota đòi hỏi phải lên tới 35.000-40.000 tỷ đồng.

Mặc dù lên tiếng phủ nhận thông tin sẽ ngừng sản xuất ở Việt Nam, nhưng trên thực tế, Toyota có hẳn một bản đề xuất với 2 kịch bản đi hay ở gửi tới Chính phủ Việt Nam hồi tuần trước. Nếu ở lại, hãng xin Chính phủ trợ giá ít nhất 10% giá trị xe.

Bản đề xuất này được đưa ra trong một cuộc họp giữa Bộ Công Thương Việt Nam với Bộ Kinh tế Thương mại và công nghiệp Nhật Bản mới đây. Vấn đề phát triển ngành công nghiệp ô tô được xới lên một cách gay gắt.

Hãng xe Nhật Bản đề nghị giảm cả thuế tiêu thụ nội địa và nhập khẩu linh kiện để tăng tỷ lệ nội địa hoá, mở thêm nhà máy mới, nếu không sẽ dừng sản xuất hoàn toàn từ 2025.

Toyota cũng đề xuất giảm thuế nhập khẩu cho linh kiện CKD Nhật Bản từ mức 15-25% theo chính sách thuế MFN (theo cam kết WTO) hiện nay xuống 0% - ngang với mức thuế từ ASEAN vào năm 2018.

Theo ông Yoshihisa Maruta - Tổng Giám Đốc Toyota Việt Nam, nếu nhìn về tương lai dài hạn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn hết sức tiềm năng...

Lấy lí do công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đủ lớn để "buông" theo sự phát triển của thị trường, các doanh nghiệp ô tô lần lượt xin ưu đãi, bảo hộ từ Chính Phủ.

Dù khẳng định Việt Nam vẫn rất cần có nền công nghiệp ôtô, song làm thế nào để ngành này có chỗ đứng vẫn là chủ đề được tranh luận sôi nổi tại buổi đối thoại cùng chủ đề do Bô Công thương tổ chức chiều 27/4.