Xe buýt điện ‘hút khách’

Người dân hào hứng

Êm ái, không tiếng ồn, thân thiện với môi trường… là những phản hồi tích cực về xe buýt điện của Thủ đô những ngày gần đây.

Bà Nguyễn Thị Lan (quận Cầu Giấy), nhân viên kế toán đã về hưu chia sẻ, hơn năm nay, bà bỏ hẳn thói quen tự đi xe máy mà chuyển sang di chuyển hoàn toàn bằng xe buýt điện khi đến nhà con cái, đi thăm người thân hay khám bệnh. Theo bà Lan, khi Hà Nội đưa vào sử dụng xe buýt điện, bà thường đi tuyến buýt số 39 có lộ trình Công viên Nghĩa Đô - Mai Động.

“Xe buýt điện mới vận hành êm ái, ít rung lắc và đặc biệt là không còn bị mùi xăng xe như các xe trước đây nên hành khách đi lại trên tuyến thấy rất hài lòng, không còn cảm giác sợ say xe. Thái độ phục vụ của nhân viên lái xe, bán vé cũng thân thiện hơn nhiều” - bà Nguyễn Thị Lan chia sẻ.

Theo bà Nguyễn Thị Lan, tiềm năng của xe điện không những nâng cao chất lượng của các phương tiện công cộng, mà còn là bước chuyển đổi xanh, giảm thiểu khí thải.

Xe buýt điện vận hành êm ái, thái độ phục vụ của nhân viên thân thiện đã và đang dành nhiều thiện cảm trong lòng hành khách và nhân dân Thủ đô.

Em Đinh Hương Trà, sinh viên Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội chia sẻ, lúc đầu bản thân chỉ thử đi để xem trải nghiệm như thế nào. Nhưng sau vài lần sử dụng thì nhận thấy đây là một lựa chọn rất tốt. Xe buýt điện chạy êm, không có mùi xăng dầu và giá cả cũng hợp lý.

Tương tự, chị Hoàng Thu Mai - một giáo viên tiểu học ở quận Hai Bà Trưng - cho biết, trước đây chị chủ yếu di chuyển bằng xe máy, nhưng từ khi biết đến sự kết nối giữa Metro Hà Nội và các phương tiện điện khác như taxi Xanh SM hay xe buýt điện, chị thấy việc đi lại trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Đặc biệt, chị cảm thấy an tâm vì xe điện giúp bảo vệ môi trường chung. Bởi chị Mai từng nghe nói việc chuyển đổi từ xe buýt sử dụng diesel sang năng lượng điện sẽ góp phần giảm gần 50% lượng khí CO2, qua đó góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí.

Được biết, hiện Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã chính thức đưa các tuyến xe buýt điện số 39 (Công viên Nghĩa Đô - Mai Động), số 47 (gồm nhánh tuyến 47A Long Biên - Bát Tràng và nhánh tuyến 47B Đại học Kinh tế quốc dân - Kiêu Kỵ), số 05 (Mai Động - Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội) đưa vào hoạt động.

Đoàn phương tiện được đưa vào sử dụng thí điểm có nhiều tiện ích, có thể hạ thấp sàn xe, tạo thuận lợi cho xe lăn di chuyển lên xuống, đúng tiêu chuẩn xe buýt công cộng văn minh, thân thiện với tất cả mọi người.

Ngoài Transerco, Công ty TNHH Du lịch dịch vụ xây dựng Bảo Yến đưa xe buýt điện cỡ trung bình vào vận hành trên tuyến số 59 (Đông Anh - Học viện Nông nghiệp Việt Nam). Đáng chú ý, tất thảy cả 4 tuyến trên đều đã triển khai thẻ vé điện tử nhằm tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ và trang bị thêm các tiện ích thanh toán phục vụ hành khách.

Góp phần “xanh hóa” giao thông Thủ đô

Hà Nội là một đại đô thị với quy mô dân số lên tới hơn 8,3 triệu dân. Mật độ dân số cao, tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân nhanh khiến ùn tắc giao thông trở thành một trong những vấn đề nan giải mà Hà Nội phải đối mặt. Đặc biệt, ùn tắc xảy ra trên nhiều tuyến phố nội đô và có xu hướng ngày càng trầm trọng.

Trong bối cảnh đó, phát triển hệ thống giao thông công cộng được coi là một trong những giải pháp khả thi, bền vững để từng bước kéo giảm ùn tắc giao thông.

Thực tế, thời gian qua Hà Nội bên cạnh việc phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng rộng khắp bằng xe buýt sử dụng nguyên liệu hóa thạch, hiện Hà Nội đã có nhiều chính sách ưu đãi, thúc đẩy xe buýt điện phát triển.

Theo tìm hiểu, tại Đề án phát triển hệ thống giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn thành phố Hà Nội, đến năm 2035, 100% xe buýt phải sử dụng các năng lượng này.

Xe buýt điện trên đường phố Thủ đô.

Cụ thể, giai đoạn 2026 - 2035, Thành phố sẽ chuyển đổi 50% xe buýt điện và 50% xe buýt LNG/CNG (khí thiên nhiên hóa lỏng). Tổng số phương tiện cần chuyển đổi là 2.051 xe.

Trong đó, năm 2025, thành phố sẽ chuyển đổi 103 xe điện (tỷ lệ 5%); giai đoạn 2026 - 2030 sẽ chuyển đổi 1.813 xe (93,4%), trong đó có 859 xe điện và 851 xe LNG/CNG; giai đoạn 2031 - 2035 sẽ hoàn thành chuyển đổi 2.051 xe (đạt 100%).

Như vậy, mục tiêu “xanh hóa” xe buýt của thành phố Hà Nội sẽ về đích trước 15 năm so với yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ đặt ra tại Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22-7-2022 phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí mê-tan của ngành Giao thông vận tải (đạt 100% vào năm 2050).

Trở lại câu chuyện người dân hào hứng khi xe buýt điện xuất hiện ngày một nhiều trên đường phố Thủ đô, theo Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông thành phố Hà Nội, sau hơn 1 tháng đi vào hoạt động, qua theo dõi, 4 tuyến xe buýt điện cỡ trung bình và nhỏ đã được người dân tin tưởng sử dụng dịch vụ và đánh giá cao.

Chỉ tính riêng trong tháng 2/2025, sản lượng hành khách trên 4 tuyến này đạt gần 580 nghìn khách (chưa bao gồm khách miễn phí), tăng 36,4% so với tháng 1/2025. Trong đó, tuyến số 39 sản lượng hành khách tăng 25,1%, doanh thu tăng 41,5%; tuyến số 59 sản lượng hành khách tăng 46,2%, doanh thu tăng 52,1%... Sản lượng hành khách bình quân của 4 tuyến đạt 40 hành khách/lượt xe, tăng 42,1% so với cùng kỳ năm 2024.

Ông Hoàng Dương Tùng - Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, nguyên Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Môi trường chia sẻ, Hà Nội hiện đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm môi trường nghiêm trọng, bởi vậy việc triển khai sang sử dụng xe buýt xanh là tất yếu và phải triển khai càng sớm càng tốt, điều này sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho Thủ đô.

Ông Hoàng Dương Tùng cũng đánh giá cao những tín hiệu tích cực khi Hà Nội đã bắt đầu đưa vào vận hành một số tuyến buýt điện. Qua vận hành, hiệu quả mang lại tương đối rõ nét khi sử dụng xe buýt điện đã giảm thiểu ô nhiễm môi trường, giảm khí thải và tiếng ồn.

Theo các chuyên gia giao thông, bên cạnh những thuận lợi, những nỗ lực chủ quan và khách quan hiện xe buýt vẫn đang phải đối mặt với thách thức không hề nhỏ.

Dễ thấy, hiện xe buýt vẫn đang phải chen chân cùng với các phương tiện khác trên đường, hành khách phân bổ không đều nơi đông, nơi vắng… khiến các đơn vị vận hành không thể tập trung vào việc mở mới, kéo dài tuyến... Do vậy, về lâu dài các ngành chức năng cần phải sắp xếp, tính toán cụ thể với từng tuyến buýt để có sự điều chỉnh sao cho phù hợp.

Ngoài ra, quy định về tiêu chuẩn diện tích, các tiện ích tối thiểu cho bố trí điểm đầu cuối, trung chuyển… Chính sách về ưu tiên quỹ đất cho xây dựng điểm trung chuyển, dừng đỗ phương tiện công cộng, trong đó có xe buýt vẫn đang là vấn đề cần phải tháo gỡ.