Tính mạng người Việt bị xem thường ?

Hàng loạt hãng xe đua nhau báo lỗi

Cuối năm 2013 và bước sang đầu năm 2014, thế giới không khỏi quan ngại khi nhiều hãng xe đồng loạt báo lỗi, trong số xe bị “mắc bệnh” này có cả những dòng xe sang. Bắt đầu cho sự kiện này là việc Saudi Arabia báo lỗi 400.000 xe Toyota tăng tốc bất kỳ. Đây là những xe được Toyota sản xuất trong khoảng thời gian từ năm 2005 tới năm 2010.

Tại Trung Quốc những ngày cuối năm 2013 cũng diễn ra một loạt thông tin không vui khi Tổng cục Thanh tra, giám sát chất lượng và kiểm dịch Trung Quốc (AQSIQ ) cho biết từ ngày 25/11, hãng sản xuất ô tô Volkswagen của Đức sẽ triệu hồi hơn 207.000 xe SUV (dòng xe thể thao đa dụng) được bán tại Trung Quốc do lỗi đèn pha. Tiếp đó là sự kiện hai hãng sản xuất xe hơi khổng lồ của Mỹ là GM và Ford tiến hành báo lỗi hơn 1,5 triệu chiếc xe ở thị trường Trung Quốc do phụ tùng có vấn đề.

Còn tại Việt Nam, tháng 12/2013 Công ty Toyota Việt Nam (TMV)cũng chính thức triệu hồi 126 xe Land Cruiser Prado và Hiace để sửa lỗi. Số xe này được TMV nhập khẩu từ Nhật Bản. Theo thông báo của Toyota Nhật Bản, “trên các xe bị ảnh hưởng, lò xo xu-páp trong động cơ được sản xuất trong điều kiện có thể làm ăn mòn rỗ bề mặt của lò xo... Nếu điều này xảy ra, người lái xe có thể nghe thấy tiếng ồn bất thường từ động cơ và động cơ bị rung giật. Trong một vài trường hợp, có thể gây chết máy khi xe đang chạy”.

Xe Land Cruiser Prado 2013 tại Việt Nam sẽ được triệu hồi để sửa lỗi

Với Ford Việt Nam, gần đây cũng thông báo về việc một số xe  bị ảnh hưởng vì mô tơ gạt mưa cho kính chắn gió phía trước không tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế. Trục mô tơ có khả năng bị gãy (vỡ) làm mất chức năng gạt mưa. Hiện Ford đã phát hiện 524 xe Transit sản xuất 2010-2013, đồng thời khẳng định khách hàng sẽ được sửa chữa miễn phí tại các đại lý của Ford Vietnam.

Khắc phục kiểu “rùa bò”

Nếu chỉ là hiện tượng xe bị lỗi và các nhà sản xuất triệu hồi về để khắc phục sự cố sẽ chẳng có gì để nói nhưng có một điều lạ là hễ xe mắc lỗi kĩ thuật tại các nước như EU, Mỹ và Trung Quốc thì các nhà sản xuất rất có trách nhiệm trong việc xử lý. Còn tại Việt Nam, dường như tính trách nhiệm đã giảm đi rất nhiều.
Mới đây nhất, Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) dẫn báo cáo của Toyota Việt Nam cho biết, sau gần 30 tháng triển khai, đến ngày 7/9/2013, chỉ có 366 xe Innova được kiểm tra và siết lại bu lông camber trong tổng số 7.370 xe phải kiểm tra (gần 5%); 5.123 xe Innova được kiểm tra lực siết bu lông bắt móc neo chân ghế sau trong tổng số 53.280 xe (gần 10%); 2.220 xe Fortuner được kiểm tra lỗi tương tự trong tổng số 12.423 xe (đạt gần 18%). Đáng chú ý là số liệu xe được đưa tới đại lý kiểm tra gần như không biến động kể từ đầu năm 2013 tới nay.

Hồi đầu tháng 9/2013, Công ty VinaStar công bố triệu hồi 1.998 chiếc xe Pajero Sport và xe bán tải Triton có khả năng mắc 1 trong 3 lỗi nghiêm trọng là tay đòn treo dưới có thể bị nứt mối hàn, dẫn đến việc xe bị mất ổn định, đảo sang hai bên và khó điều khiển xe; nguy cơ mô tơ điện điều chỉnh ghế có thể gây nóng chảy hoặc cháy; nguy cơ rò rỉ nhiên liệu. Tuy nhiên sau 1 tuần triển khai, tỷ lệ đến kiểm tra, thay thế sửa chữa mới chỉ đạt khoảng 5-10%.

Không phải bây giờ mà ngay từ tháng 1/2013, Cục Quản lý cạnh tranh đã khẳng định thông tin tỷ lệ triệu hồi xe ô tô bị lỗi kỹ thuật của Công ty Toyota Việt Nam thấp. Trong thông báo của mình Cục Quản lý cạnh tranh cho biết chiến dịch triệu hồi hàng chục nghìn xe Innova, Fortuner và Camry tại Việt Nam của Toyota Việt Nam đều đạt tỷ lệ rất thấp dù thời gian thực hiện đã kéo rất dài. Cụ thể, chiến dịch triệu hồi lớn nhất của Toyota Việt Nam liên quan đến phát hiện của kỹ sư Lê Văn Tạch về các lỗi nguy hiểm trên xe Innova và Fortuner được thực hiện từ tháng 4/2011 và trong tháng 1/2013 vẫn đang được triển khai trên toàn quốc. Chiến dịch sẽ kiểm tra và sửa chữa miễn phí (nếu cần) các bộ phận bu lông cam bơ, bu lông chân ghế và van LSPV trên một số dòng xe Innova và Fortuner.

Tuy nhiên, đến nay,  trong số hơn 60.000 xe thuộc diện triệu hồi với các hạng mục khác nhau, tỷ lệ đạt được rất thấp, chỉ từ 5% đến 18%, cá biệt có trường hợp chỉ đạt 0,69%.

Trao đổi với báo chí vào thời điểm tháng 11/2013, kỹ sư Lê Văn Tạch cho rằng “nguyên nhân đầu tiên phải kế đến sự thiếu thiện chí và thiếu trách nhiệm của TMV. Điều này cũng dễ hiểu bởi những lỗi này TMV đã không chủ động thông tin cho cơ quan chức năng và khách hàng sau đó đưa ra chương trình triệu hồi để sửa chữa mà chỉ chịu nhận lỗi và đưa ra chương trình triệu hồi sau khi tôi phản ánh tới cơ quan chức năng cùng áp lực từ công luận”.

Gia Bảo