Nỗi oan của xăng sinh học E5

	Đảm bảo nguồn cung xăng sinh học E5 ra thị trường
	Èo uột xăng sinh học E5

Nhiều ý kiến trái chiều

Trên nhiều diễn đàn mạng, trang cá nhân (facebook) đang có những tranh luận khá “xôm” về xăng sinh học E5 khi có luồng ý kiến cho rằng, xăng này không bảo đảm an toàn cho động cơ xe máy, thậm chí dễ dẫn đến hỏng hóc bất thường; chất methanol trong E5 có thể gây mòn kim loại; E5 khiến động cơ không “mướt ga”…

Anh Nguyễn Thế Anh (Cầu Giấy, Hà Nội) băn khoăn: “Tôi nghe nói, nếu đổ E5 quá 2 tuần trong bình sẽ không tốt nữa vì nó có cồn, chắc phù hợp với xe máy vì nhỡ có hỏng đỡ tiếc. Còn đổ cho ô tô, chắc ăn cứ dùng A95 để đỡ lăn tăn”.

Xăng sinh học E5 ở Hà Nội vẫn chưa thực sự hút người tiêu dùng

Cùng quan điểm, anh Hoàng Chiến Thắng (Thanh Xuân, Hà Nội) cũng bày tỏ: “Nếu dùng thường xuyên thì E5 không ảnh hưởng gì. Nhưng cồn C2H5OH, gốc OH sẽ rất háo nước vì vậy nếu xe để lâu ngày không dùng, đổ E5 vào một thời gian sau bình xăng có mùi hắc khó chịu và đề pa rất khó. Dùng E5 được hai lần tôi phát hiện ra 3 nhược điểm của loại xăng này: Thứ nhất là tốc độ bị hạn chế; thứ hai là xe tăng tốc hoặc đi tốc độ 80km/h trở lên là bị giật không đi được như kiểu bị hết xăng; thứ ba là rất tốn xăng”.

Tuy nhiên, sau khi tìm hiểu chúng tôi được biết, những người tỏ ra nghi ngại với chất lượng xăng E5 thường chưa từng sử dụng hoặc sử dụng chỉ một vài lần. Những người sử dụng xăng E5 thâm niên lại có quan điểm khác khi nhìn nhận về loại xăng thân thiện với môi trường này.

“Bản thân tôi thấy, E5 hay RON 92 cũng không khác nhau nhiều dù vẫn có ưu, nhược điểm khác nhau. Tuy nhiên, không đáng phải lo lắng quá vì mức ảnh hưởng không đáng kể. Tôi đang sử dụng xe Hyundai I20 đời 2010, tài liệu hướng dẫn sử dụng cho phép xe sử dụng xăng RON 91 trở lên, xăng sinh học E5 - tối đa là E10 nên không có gì băn khoăn cả”, anh Lê Thanh Sơn (Hà Đông, Hà Nội) cho hay.

Anh Lê Văn Nam, Trưởng bộ phận bán hàng Công ty máy tính ID (Hà Nội), cho biết: “Người ta sản xuất xăng E5 là đã có quá trình nghiên cứu, thử nghiệm rồi. Riêng tôi thấy, E5 chạy xe máy đều hơn, ga ổn định hơn và không ảnh hưởng gì tới các yếu tố khác, mọi nhận xét xe vọt hơn hay giảm độ nén đều là cảm tính không có chứng cứ khoa học”.

Lo ngại không có cơ sở

Bác bỏ hoàn toàn quan điểm cho rằng, xăng E5 gây hại cho động cơ, PGS.TS Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Cơ khí động lực, Trưởng phòng thí nghiệm Động cơ đốt trong, trường Đại học Bách Khoa, Hà Nội, khẳng định: “Xăng E5 tốt cho động cơ”.

PGS.TS Lê Anh Tuấn phân tích: “Thành phần 5% Ethanol có trong xăng sinh học thực chất là cồn công nghiệp. Nó khác với cồn thực phẩm. Loại Ethanol này chủ yếu được chiết xuất từ các sản phẩm sinh học như ngô, sắn… Sau quá trình sản xuất sẽ thu được Etanol 99,5% trở lên (gần được coi là cồn nguyên chất). Nếu cồn có nồng độ thấp, với đặc tính ngậm nước, rất có thể nước sẽ gây tác hại đến động cơ. Vì vậy, nói E5 gây hại động cơ vì lý do trên là không có cơ sở”.

Cũng theo PGS.TS Lê Anh Tuấn, axit trong xăng sinh học có thể gây ảnh hưởng đến các zoăng cao su, nhựa, polymer của động cơ nhưng đó là đối với các loại xe sử dụng động cơ loại cũ (trước năm 1993). Đối với các xe có động cơ sản xuất sau năm 1993 thì điều này không xảy ra, do vật liệu của động cơ, đặc biệt là hệ thống cung cấp nhiên liệu đã được cải tiến. Hơn nữa, trong quá trình đốt, loại xăng này không hề gây ra một phản ứng phụ nào khác. Trong khi đó, quá trình đốt xăng sinh học E5 tạo ra ít khí thải CO hơn là các loại xăng thông dụng như A92 và A95. Chính vì vậy, loại xăng này có thể được coi là thân thiện với môi trường”.

Ông Trần Văn Vinh, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng (Bộ Khoa học và Công nghệ) cũng cho rằng: Xăng E5 có trị số chống khả năng kích nổ của động cơ thường khoảng 93 - 94 do pha từ xăng gốc 92 (Ethanol làm tăng trị số octan), thải ít chất độc hơn, sản phẩm đốt cháy là CO2 và H2O giảm ăn mòn máy móc, tốt cho động cơ. E5 còn giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ chính vì vậy, người tiêu dùng còn được hưởng lợi về mặt kinh tế, không phải gây hao tổn nhiên liệu như phản ánh.

Theo đó, trước bối cảnh nguồn tài nguyên dầu mỏ đang dần cạn kiệt và môi trường thiên nhiên bị tàn phá, việc sử dụng xăng sinh học là một xu hướng cần thiết. Vì vậy, khi không có cơ sở khoa học không nên tung tin thất thiệt đối với loại xăng thân thiện với môi trường này. Tuy nhiên, có không ít ý kiến cho rằng, xăng sinh học E5 thân thiện với môi trường thì nên bỏ thuế bảo vệ môi trường (thuế BVMT 3.000 đồng/lít) để giảm giá xăng, khuyến khích, ủng hộ người tiêu dùng sử dụng. Hiện xăng E5 trên thị trường đang thấp hơn A92 là 500 đồng/lít. Con số này được xem là còn khiêm tốn với mức thuế bảo vệ môi trường mà người mua đang phải đóng cho mỗi lít xăng.

Hạnh Đông