Giảm ùn tắc: Nâng chất lượng hạ tầng thôi chưa đủ

	Hạn chế xe gắn máy, cần phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ
	Dỡ bỏ nhiều giải phân cách để giảm ùn tắc

Nhiều điểm vẫn ùn tắc trong giờ cao điểm

Để tìm hiểu vấn đề, PV đã có mặt tại một số nút giao thông trọng điểm của Thành phố như Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch; Minh Khai - Ngõ gốc Đề; Nguyễn Hữu Thọ - Giải Phóng, Lê Văn Lương - Tố Hữu; Láng Hạ - Giảng Võ; Nguyễn Trãi- Khuất Duy Tiến; Cầu Giấy - Xuân Thủy,… được cho là những “điểm đen” tình trạng ùn tắc giao thông vẫn xảy ra; đặc biệt tại những giờ cao điểm.

Nút giao thông Nguyễn Hữu Thọ - Giải Phóng không xảy ra ùn tắc, ảnh chụp vào sáng 3/11.

Nút giao thông Nguyễn Hữu Thọ - Giải Phóng (Hoàng Mai) là tuyến đường nằm trong dự án mở rộng đường Vành đai 3, về cơ bản đường đã được nâng cấp, bố trí lực lượng giao thông phân luồng, giải tỏa ùn tắc. Nhưng ở “nút thắt” đầu ngã ba Giải Phóng và Nguyễn Hữu Thọ - nơi có một số hộ dân chưa được giải tỏa - thường bị ùn ứ, tắc nghẽn mỗi khi có tàu qua.

Tương tự, tại nút giao thông qua các tuyến phố Chùa Bộc – Phạm Ngọc Thạch, cảnh ùn tắc thường xuyên xảy ra. Lý do bởi các phương tiện cá nhân, ô tô con, taxi, do cha mẹ đón học sinh đổ ra từ các ngõ Lương Định Của, Hoàng Tích Trí, Tôn Thất Tùng…, cùng với lượng xe con, xe bus lưu thông liên tục ngoài trục đường chính, khiến những tuyến phố Chùa Bộc – Phạm Ngọc Thạch trở nên quá tải vào giờ cao điểm.

Cùng đó, một số nút giao thông Tây Sơn - Chùa Bộc, Lê Văn Lương - Láng, Láng Hạ - Thái Hà, đặc biệt nút Ngã Tư Sở đoạn qua Cầu Mới giao cắt với đường Trường Chinh, thường xuyên xảy ra tắc nghẽn.

Chị Trần Thị Thu (Tương Mai – Hà Nội) đi làm ở Trung Hòa, Nhân Chính cho biết, ngày nào chị cũng đi về hai chiều qua đường Trường Chinh, cứ vào khung giờ sáng 7h30 - 8h30, chiều 16h30-18h phương tiện lưu thông qua tuyến phố này trở nên dày đặc, tắc nghẽn, nhiều hôm chị phải chôn chân tại chỗ đến 30 phút. “Có tránh đường Trường Chinh cũng chẳng còn đường nào khá hơn, đi sang Thái Hà – Chùa Bộc thì cũng tắc nghẽn không kém”, chị Thu cho hay.

Trước đó, vào ngày 20/9, tại nút giao thông giao cắt giữa các tuyến đường Phan Trọng Tuệ - QL70 và phố Tả Thanh Oai (Thanh Trì – Hà Nội) đoạn qua cầu Tó đã xảy ra tình trạng tê liệt giao thông trong 4 tiếng. Trả lời báo chí về vấn đề này, ông Nguyễn Chí Dũng - Phó Trưởng công an xã Tả Thanh Oai cho biết, trước đây tuyến đường Phan Trọng Tuệ và đoạn qua cầu Tó rất ít xảy ra ùn tắc, nhưng hơn một năm nay, nút giao thông này có hiện tượng hay xảy ra ùn tắc trong giờ cao điểm.

Đường thông hơn khi có cảnh sát giao thông

Theo ghi nhận của PV, những điểm đen về ùn tắc giao thông nêu trên, vào những giờ cao điểm, nếu có lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT), quản lý trật tự đô thị của cấp phường đứng ra phân luồng giao thông thì không xảy ra ùn tắc nghiêm trọng. Song hễ vắng hai lực lượng này, lại vẫn căn bệnh cũ “mạnh ai nấy đi” ách tắc càng trở nên nghiêm trọng hơn.

Có mặt ở nút giao thông Chùa Bộc – Phạm Ngọc Thạch vào khoảng 8h45 – 9h00 sáng 3/11 theo ghi nhận của PV thì lưu lượng người và phương tiện lưu thông qua các tuyến đường này vẫn đông, nhưng không có hiện tượng ùn tắc nghiêm trọng. Bác Nguyễn Văn Thành, hành nghề xe ôm ở phố Lương Đình Của cho hay, thời gian gần đây, thấy CSGT túc trực nhiều hơn, đông hơn nên tình trạng tắc nghẽn cũng ít xảy ra.

Theo thống kê của Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội, hiện Hà Nội có khoảng 5,5 triệu phương tiện, trong đó có 0,5 triệu ô tô, hơn 5 triệu xe máy, tốc độ tăng trung bình 14%/ năm. Hiện trên địa bàn Thành phố còn 34 điểm (giảm được 55 điểm) ùn tắc.

Để giải quyết vấn nạn ùn tắc, Thành phố đã chỉ đạo nhiều bộ, ban, ngành vào cuộc, tiến hành phân luồng, giải tỏa các phương tiện. Thậm chí, nhiều dự thảo luật đưa ra, sẽ tiến hành cấm các phương tiện cá nhân từ 2020-2025. Nhưng đến nay, tình trạng ùn tắc vẫn chưa được chấm dứt.

Theo một số chuyên gia, hình thức cấm các phương tiện cá nhân để giảm ùn tắc giao thông hiện chưa phù hợp, vì giao thông công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu cần thiết của người dân. Muốn giải quyết ùn tắc, Thành phố phải nâng cấp hạ tầng cơ sở, chỉ đạo quyết liệt các sở, ban, ngành cùng vào cuộc.

“Chúng ta phải xây cầu vượt, xây tàu điện ngầm. Phải tính đến việc hoàn thiện các phương tiện giao thông công cộng để thay thế dần các phương tiện cá nhân. Bên cạnh sự vào cuộc của lực lượng chức năng, vai trò, ý thức của người dân trong thực hiện Luật giao thông cũng rất quan trọng”, TS Lưu Bích Hồ - nguyên Viện trưởng Viện Chiến lược, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhận định.

Đấy là nguyên nhân và đề xuất mang tầm dài hạn, còn hiện tại việc ách tắc giao thông tại các điểm đen nguyên nhân chính vẫn do ý thức của người tham gia giao thông kém. Cụ thể, đi không đúng làn đường, tự ý vượt đèn đỏ khi không có lực lượng chức năng, rẽ trái, rẽ phải theo hình thức mạnh ai nấy rẻ nên càng xảy ra vấn nạn ùn tắc.

Được biết, nhằm giảm ùn tắc, hoàn thiện hạ tầng giao thông trên địa bàn Thành phố, Sở GTVT Hà Nội đã đề xuất TP. Hà Nội chi hơn 259.000 tỉ đồng giai đoạn 2012 - 2015 để xây cầu vượt, phân làn, phân luồng; đầu tư kinh phí 1.414 tỉ đồng thực hiện tách dòng phương tiện ô tô, xe máy đi theo đường riêng trên 12 tuyến phố ngoài vành đai 1 (gồm Yên Phụ, Trần Nhật Duật, Trần Khánh Dư, Bắc Thăng Long - Nội Bài, Quang Trung (Hà Đông); tăng nguồn nhân lực chuyên trách lên hơn 1.800 người (trong đó CSGT trên 1.200 người, TTGT trên 600 người).

Nguyễn Hạnh