Nghịch lý hàng quán thiếu bãi đỗ: Phương tiện vẫn tràn lòng đường

	Đề xuất các bãi trông xe: Vẫn loay hoay tìm giải pháp
	Quy hoạch, xây dựng các bến, bãi đỗ xe: Kịp thời gỡ nút thắt về cơ chế

Theo thống kê, trên địa bàn thành phố Hà Nội hiện có khoảng 600.000 xe ôtô các loại, chưa kể các loại xe của lực lượng công an, quân đội và lượng xe ở ngoại tỉnh đổ về. Trong khi đó, phần diện tích dành cho giao thông tĩnh và các điểm, bãi đỗ xe công cộng mới chỉ đáp ứng khoảng 8-10% nhu cầu đỗ xe của các phương tiện này.

Hơn 90% số phương tiện có nhu cầu đang đỗ tại các điểm đỗ xe của chung cư, khu đô thị, sân cơ quan, công sở, vỉa hè, sân trường, bệnh viện, tại các khu đất trống của các dự án... và cả dưới lòng đường. Thực tế, thức trạng đỗ xe tràn lan dưới lòng đường không phải bây giờ mới diễn ra mà đã kéo dài từ nhiều năm nay, tình trạng này chỉ thực sự thuyên giảm vào mỗi đợt ra quân của lực lượng chức năng.

Một chiếc xe dừng, đỗ trái phép trên phố Nhà Chung khiến cả đoàn xe ùn ứ.

Theo khảo sát của PV, tại các phố Lê Văn Hưu, Nguyễn Du, Văn Miếu, Ngô Quyền, Nguyên Hồng, Nhà Chung, Miếu Dầm, Liễu Giai, Phan Kế Bính, Láng Hạ… đều xảy ra tình trạng đỗ xe tràn lan dưới lòng đường. Điểm chung của các tuyến phố này là tập trung nhiều hàng quán, dẫn đến tình trạng phương tiện tập chung một lượng lớn vào những khung giờ nhất định. Nếu như Phố Nhà Chung có lòng đường hẹp và gần như không có vỉa hè nhưng có đến hàng loạt khách sạn, nhà hàng người dân và người đi đường rất vất vả khi gặp xe du lịch, taxi dừng đón, trả khách trên đường.

Tương tự, phố Phan Kế Bính không phải là tuyến giao thông chính nhưng do tập trung lượng lớn nhà hàng, quán nhậu do đó dẫn đến tình trạng chiếm dụng vỉa hè, lòng đường làm bãi đỗ xe. Các quy định hiện hành cho thấy, việc cấp phép kinh doanh và cấp phép xây dựng cho các nhà hàng, khách sạn, thuộc thẩm quyền chức năng của các đơn vị khác nhau. Do đó, ngay từ đầu vì không có tổng thể quy định chung nên khi các cơ sở này hoạt động, do thiếu điểm đỗ phương tiện, các cơ sở này đã tự tận dụng vỉa hè, lòng đường để phục vụ cho nhu cầu của mình.

Không khó để nhận ra, các tuyến phố nội thành vốn rất sầm uất, thu hút người dân đến mua bán, tham quan, du lịch... nếu không có chỗ đỗ xe sẽ hạn chế khả năng phát triển thương mại, du lịch của Hà Nội. Giao thông tĩnh không chỉ là nhu cầu rất lớn mà nó còn là tác nhân ảnh hưởng đến sự phát triển chung của đô thị. Một thành phố phát triển, thu hút người dân từ khắp nơi đổ về làm ăn, sinh sống tất yếu phải gia tăng nhanh chóng nhu cầu về hạ tầng giao thông, trong đó có giao thông tĩnh.

Các tuyến phố nội thành vốn rất sầm uất, thu hút người dân đến mua bán, tham quan, du lịch... nếu không có chỗ đỗ xe sẽ hạn chế khả năng phát triển thương mại, du lịch của Hà Nội. Do đó, trong khi chờ các dự án trong quy hoạch giao thông tĩnh được triển khai, cần những phương án “táo báo” hơn phù hợp với thực tế như giới hạn cấp phép theo giờ, theo ngày tại các tuyến phố có đủ điều kiện.

Nhiều chuyên gia cho rằng, để giải quyết dứt điểm tình trạng này là bài toán khó và không thể xử lý trong “sớm, chiều”, song hoàn toàn có thể hạn chế bằng việc việc tăng cường kiểm tra, giám sát… Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia giao thông cũng thống nhất rằng, trong lúc cơ sở hạ tầng giao thông đang yếu kém, việc trả lại lòng đường, vỉa hè là thực sự cần thiết. Tuy vậy, vấn đề đặt ra với đặc thù kinh doanh hộ cá thể (thực sự đã đóng góp rất lớn nguồn ngân sách cho thành phố) thì phải cần “thiết kế” chỗ để xe thỏa đáng.

Tuấn Dũng