Tăng cường đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long

Phát biểu tại hội thảo, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm cho biết, 13 tỉnh Đồng bằng Sông Cửu Long (ĐBSCL) có vai trò, vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng, là một trong những vùng kinh tế trọng điểm với nhiều tiềm năng và lợi thế, đặc biệt về nông nghiệp, thủy hải sản và du lịch. Về hệ thống hạ tầng giao thông có 2.688km đường bộ đã và đang được đầu tư, tăng 52% so với năm 2002.

Trong đó nhiều công trình cầu lớn đã được xây dựng góp phần kết nối thông suốt đôi bờ sông Tiền, sông Hậu (như Cầu Mỹ Thuận, cầu Vàm Cống, cầu Cao Lãnh, cầu Cần Thơ, cầu Rạch Miễu…); 100% các xã có đường ô tô đến trung tâm. Đặc biệt, chương trình xóa cầu “khỉ” đã được thực hiện trong suốt thời gian qua với nhiều nguồn vốn khác nhau.

Thứ trưởng Nguyễn Duy Lâm nhận định, cao tốc ở Đồng bằng Sông Cửu Long chỉ chiếm 7% cả nước.

Theo Thứ trưởng Nguyễn Duy Lâm: Hiện nay tính kết nối nội vùng, giữa vùng với TP.HCM và vùng Đông Nam bộ còn hạn chế. Đến nay, trong toàn vùng mới hoàn thành khoảng 91 km đường bộ cao tốc (đoạn TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận) trên tổng số 1.239 km của cả nước, chiếm 7%. Nguyên nhân là do nguồn lực đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông cho khu vực chưa đáp ứng được nhu cầu, suất đầu tư đường bộ cao tốc tại khu vực ĐBSCL cao hơn 1,3 -1,5 lần so với các khu vực khác, do đó khó thu hút nguồn lực xã hội hóa.

"Bộ GTVT đã rà soát, đánh giá và căn cứ điều kiện đặc thù, lợi thế của các phương thức vận tải của từng vùng, miền trong đó có ĐBSCL để triển khai lập đồng thời 5 quy hoạch ngành quốc gia. Đến năm 2050 toàn vùng ĐBSCL có khoảng 1.180 km/9.014 km của cả nước, trong đó đến năm 2030 có khoảng 760 km và sau năm 2030 tiếp tục đầu tư thêm khoảng 420 km", Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm chia sẻ.

Trong khi đó, Phó chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau Lâm Văn Bi cho biết, hiện nay Cà Mau là một trong những khu vực còn yếu về kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ so với các tỉnh trong vùng. Các tuyến Quộc lộ 1, Quốc lộ 63 và đường Hồ Chí Minh đều là những tuyến đường huyết mạch nhưng hiện nay mặt đường rất hẹp, thường xuyên ùn tắc.

"Thời gian tới khi đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau hoàn thành đưa vào khai thác, lưu lượng giao thông sẽ tiếp tục tăng cao hơn nữa, làm gia tăng áp lực về giao thông trên tuyến. Vì vậy, cần sớm đầu tư nâng cấp, mở rộng các tuyến quốc lộ này", ông Lâm Văn Bi nói.

Ông Lâm Văn Bi cũng kiến nghị Bộ GTVT phải có giải pháp phù hợp để triển khai đầu tư hoàn thành, đưa vào khai thác sử dụng đúng theo tiến độ đối với các dự án đường cao tốc tại khu vực đã được phê duyệt, nối thông cao tốc trục dọc TP.HCM đến Cà Mau, trong đó có dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021 - 2025, đoạn Cần Thơ - Cà Mau.

Theo TS Trần Du Lịch: Cần những chính sách đồng bộ, để xứng đáng với tất cả tiềm năng và vị trí như hiện nay.

Trong khi đó, theo Tiến sĩ Trần Du Lịch, ĐBSCL có diện tích hơn 40.000 km², dân số chiếm khoảng 19 triệu cùng rất nhiều tiềm năng nhưng ĐBSCL chỉ có thể so sánh với các tỉnh Tây nguyên, không so sánh nổi với các vùng kinh tế khác trên cả nước. Nguyên nhân là do hạ tầng giao thông yếu kém, cơ cấu kinh tế thuần nông chuyển dịch chậm và nguồn nhân lực có vấn đề.

"Vùng ĐBSCL có nối kết chiến lược và lâu dài với vùng Đông Nam bộ nhưng trong suốt thời gian dài chỉ dựa vào Quốc lộ 1. Hệ thống giao thông thủy cũng không được khai thác tối đa lợi thế. Đặc biệt, yếu tố quyết định kết nối là đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đã được đề xuất từ rất lâu nhưng chưa thể triển khai", TS Trần Du Lịch cho biết, đồng thời nhấn mạnh vùng ĐBSCL cần những chính sách đồng bộ, để không còn là nơi "xuất cư" mà sẽ trở thành địa bàn nhập cư, xứng đáng với tất cả tiềm năng và vị trí như hiện nay.