Nỗi lo mang tên “đội vốn”!

	Thủ tướng đồng ý phương án Nhà nước hỗ trợ xây dựng cao tốc Bắc - Nam
	Chuẩn bị xây dựng đường bộ cao tốc Bắc - Nam
	Đợi chờ bước đột phá

Theo đề án, Dự án này có chiều dài khoảng 1.372 km, đi qua 16 tỉnh, thành: Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận và Đồng Nai. Tính toán sơ bộ, tổng mức đầu tư toàn dự án với quy mô hoàn chỉnh là 312.435 tỷ đồng. Giai đoạn 1 (2017-2025) 243.312 tỷ đồng và giai đoạn 2 (sau năm 2025) 69.123 tỷ đồng.

Xây dựng tuyến cao tốc Bắc - Nam là cần thiết vấn đề là huy động vốn thế nào? Làm thế nào không bị đội vốn? ảnh minh họa: Viettimes.vn

Quy mô dự án là vậy, song tại phiên thảo luận ở tổ về dự án này nhiều ĐB cho rằng, nếu suất đầu tư tính trên km đường như Bộ Giao thông- Vận tải và Bộ Kế hoạch - Đầu tư chắp bút thì nếu so sánh với suất đầu tư các cao tốc đã đưa vào sử dụng là quá thấp.

Cụ thể, theo ĐB Phạm Phú Quốc (TPHCM) hiện là Tổng Giám đốc Công ty Đầu tư tài chính Nhà nước Tp.HCM, thì suất đầu tư cho dự án này chỉ 181,5 tỷ đồng/km. Tính ra thấp hơn nhiều so với các dự cao tốc đã hoàn thành. Như cao tốc Hải Phòng - Hạ Long 650 tỷ đồng/km, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây 479 tỷ đồng/km...

Nhìn lại bài học tuyến metro Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh đội vốn rất lớn, một số đại biểu cho rằng đầu tư để nâng cao hạ tầng giao thông là cần thiết. Song mấu chốt quan trọng bên cạnh việc tính toán cẩn trọng nguồn vốn huy động, cũng phải đặc biệt quan tâm đến hiệu suất đầu tư/km. Bởi đây là dự án siêu lớn.

Ví như tuyến metro TP Hồ Chí Minh lúc đầu vốn đầu tư chỉ có 17 nghìn tỷ đồng, nay đội vốn thành 47 nghìn tỷ đồng, vượt thẩm quyền quyết định của Chính phủ đang phải đưa ra xin ý kiến Quốc hội chưa biết bao giờ xong. Huống gì siêu dự án nếu không tính toán cẩn thận trong quá trình thực thi lại “siêu” đội vốn thì thiệt hại khôn lường.

H.Phạm